Exceso de carga en el camión: ¿cuáles son los peligros?

Son muchos los factores que pueden aumentar el riesgo de que un vehículo de transporte de mercancías sufra un accidente, siendo el exceso de carga uno de los más relevantes. Sobrecargar el camión es un problema en el ámbito del transporte, aunque por suerte fácil de solucionar.

Los problemas del exceso de carga en el camión

En primer lugar, cabe destacar que sobrecargar el camión va en contra de la normativa vigente. Uno de los principales problemas derivados del exceso de carga tiene que ver con la distancia de frenado, la cual aumenta de forma notable y, por lo tanto, el conductor puede calcular mal el tiempo que necesita para llevar a cabo esta acción.

A esto hay que sumar que cuando la carga es mayor a la permitida, se multiplica el riesgo de que los neumáticos fallen porque se calientan más y el centro de gravedad se eleva. Así, en caso de accidente, hay muchas probabilidades de que el camión vuelque.

Cuando un conductor circula con un camión con exceso de carga por una zona de pendientes el vehículo resulta mucho más complicado de manejar y controlar. La gravedad empuja el camión hacia delante, de manera que es más sencillo que colisione con otro vehículo.

Por estas razones es tan importante prestar especial atención al peso máximo permitido del eje, así como al peso bruto máximo permitido del vehículo.

Resulta igual de peligroso que la carga esté desequilibrada, incluso si no supera el peso máximo permitido. La distribución de la carga juega un papel fundamental en el sector del transporte. Por poner un sencillo ejemplo, si el eje trasero soporta el 90% de la carga total, el eje delantero no cuenta con el peso suficiente en la superficie de conducción, lo que implica un mayor desgaste de los neumáticos.

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Diferencia entre tacógrafo analógico y digital: las claves

El tacógrafo es uno de los elementos más importantes en el ámbito del transporte. Hasta el año 2006 todos los vehículos de mercancías tenían la obligación de llevar instalado un tacógrafo analógico. A partir de entonces los camiones debían instalar el tacógrafo digital en el momento de su matriculación. Así que es de especial interés conocer cuál es la diferencia entre tacógrafo analógico y digital.

Diferencia entre tacógrafo analógico y digital: qué debes saber

Lo primero a señalar es que es un tacógrafo. Se conoce como tal a un aparato que registra todas las acciones realizadas por el conductor del vehículo desde el inicio de su jornada laboral: kilómetros recorridos, velocidad, e incluso los tiempos tanto de conducción como de descanso.

Para el registro de la información, los tacógrafos analógicos requieren de unas hojas de registro y un disco diagrama. Cada una de las hojas de registro tiene una duración de 24 horas. En este caso es el conductor quien debe completar una serie de datos, tanto personales como relacionados con el vehículo.

En cuanto a los tacógrafos digitales, toda la información se almacena en la memoria del aparato y en la tarjeta de conductor. El registro es mucho más sencillo ya que la tarjeta se puede utilizar en infinidad de ocasiones. Además, en este caso el conductor no debe introducir ningún dato, de forma que el proceso es  mucho más ágil. Gracias a los tacógrafos digitales es más fácil realizar gráficas e informes para acreditar que todos los conductores cumplen con la normativa vigente.

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Desgaste de neumáticos en camiones: consejos para un buen mantenimiento

Aunque el desgaste de neumáticos en camiones es completamente normal con el paso del tiempo, hay una serie de consejos sobre el mantenimiento de neumáticos que es conveniente poner en práctica. Un correcto mantenimiento conlleva un mejor rendimiento del vehículo y un ahorro en combustible.

Cómo evitar el desgaste de neumáticos en camiones

El aspecto más importante de todos para prolongar la vida útil de los neumáticos es la presión. Todos los neumáticos deben tener una determinada cantidad de aire en su interior para transportar la carga. Cuando los neumáticos están bajos de aire para la carga que transportan, el desgaste de neumáticos en camiones será irregular y, en consecuencia, fallarán de forma prematura. Del mismo modo, si están demasiado inflados, la banda de rodamiento sólo se desgastará en el centro, lo que implica un alto riesgo de accidente.

Por supuesto, la calidad del aire en el interior de los neumáticos también juega un papel esencial. Es imprescindible que el aire sea limpio y seco. Cada uno de los compresores debe tener secadores y filtros.

Cuando se cambian los neumáticos, para protegerlos y alargar su vida útil, resulta de especial interés cambiar también las válvulas. Los camiones generalmente transportan cargas muy pesadas, y las válvulas de goma acaban doblándose por la fuerza.

Y, por último, la técnica de conducción también condiciona el desgaste de los neumáticos. Los conductores experimentados, que siguen prácticas en conducción y mantenimiento adecuadas, pueden conseguir que sus neumáticos duren el doble de kilómetros que si siguieran malas prácticas de conducción.

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¿Cada cuántos kilómetros se cambia el aceite a un camión? La respuesta

Una de las cuestiones más frecuentes entre conductores y agentes del sector del transporte es la de cada cuántos kilómetros se cambia el aceite a un camión. Pues bien, hasta hace apenas unas décadas era necesario hacerlo cada 1.000 kilómetros. Por suerte, se han dado grandes avances y mejoras en motores, lubricantes, filtros y motores. Gracias a ello, los camiones actuales pueden recorrer más de 100.000 kilómetros antes de ser necesario el cambio de aceite.

Cada cuántos kilómetros se cambia el aceite a un camión: qué debes saber

Claro que los 100.000 kilómetros son una distancia promedio, de forma que el intervalo de cambio puede variar entre unos vehículos pesados y otros. Las diferencias en el rendimiento del aceite se deben principalmente a tres aspectos: características del propio aceite, diseño del motor y tipo de conducción.

Uno de los factores más relevantes tiene que ver con la combustión. La eficiencia determina tanto la cantidad como el tipo de partículas generadas en el motor del camión, que finalmente pasan al aceite.

Como resulta lógico, siempre es conveniente elegir aceites de calidad. A pesar de que su precio es más alto, suponen una excelente inversión a largo plazo porque extienden en gran medida los intervalos de cambio.

En cuanto a las condiciones del motor, es importante cuidar las condiciones en las que se encuentra el vehículo en su día a día. Si por ejemplo el camión pasa la noche en el exterior en invierno, el arranque al día siguiente será en frío, lo que puede perjudicar a la pared del cilindro y a la lubricación de las válvulas.

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